|
Вместо предисловия.
|
|
|
Летающие под землей.
|
|
|
Откуда пришли они, летающие под землей?
|
|
|
Как нас различать?
|
|
|
Сидячая работа.
|
|
|
Москва-город непредсказуемый!
|
|
|
Предрассветное кино.
|
|
|
Подайте. Христа ради!
|
|
|
Учиться, учиться и еще раз - учиться!
|
|
|
Статья в газету "Мое метро"
|
|
|
Русский технический язык.
|
|
|
Запись от 20.12.2011г.
|
|
|
Немного официоза.
|
|
|
Запись от 21.12.2011г.
|
|
|
Вездесущий. С двумя"С".
|
|
|
Запись от 22.12.2011г.
|
|
|
Деловой человек.
|
|
|
Запись от 24.12.2011г.
|
|
|
Рассуждения о быдле.
|
|
|
Запись от 25.12.2011г.
|
|
|
Я хочу, чтобы меня правильно поняли наверху!
|
|
|
Запись от 26.12.2011г.
|
|
|
Откуда берется опоздание?
|
|
|
Запись от 29.12.2011г.
|
|
|
Метро -- страна контрастов...
|
|
|
Запись от 30.01.2011г.
|
|
|
Злые люди и их добрые антиподы.
|
|
|
Запись от 31.12.2011г.
|
|
|
Скоростной папаша.
|
|
|
Запись от 01.01.2012г.
|
|
|
Воздух!
|
|
|
Запись от 05.01.2012г.
|
|
|
Импровизация при сдаче состава.
|
|
|
Запись от 06.01.2012г.
|
|
|
Мой первый день за контроллером.
|
|
|
Запись от 07.01.2012г.
|
|
|
О вреде эмоций.
|
|
|
Осторожно, последний дверной проем!
|
|
|
Запись от 08.01.2012г.
|
|
|
И нам, как вам цветные снятся сны...
|
|
|
Запись от 10.01.2012г.
|
|
|
...А дурдом мы себе организуем сами...
|
|
|
Запись от 11.01.2012г.
|
|
|
Везучий овощ.
|
|
|
Запись от 12.01.2012г.
|
|
|
В царстве теней.
|
|
|
Запись от 13.01.2012г.
|
|
|
Борьба со сном.
|
|
|
Запись от 14.01.2012г.
|
|
|
Машинист виноват всегда! Критики, в студию!
|
|
|
Запись от 15.01.2012г.
|
|
|
И смех и грех! Или что нам порой пишут...
|
|
|
Запись от 17.01.2012г.
|
|
|
Работнички, блин!
|
|
|
Запись от 18.01.2012г.
|
|
|
Немного эротики.
|
|
|
Запись от 19.01.2012г.
|
|
|
Страшные красные черточки.
|
|
|
Запись от 20.01.2012г.
|
|
|
Найдите 10 отличий!
|
|
|
Запись от 21.01.2012г.
|
|
|
Душевное лето 2010 года.
|
|
|
Запись от 23.01.2012г.
|
|
|
Экспонат.
|
|
|
Запись от 24.01.2012г.
|
|
|
Сумчатые и прочие.
|
|
|
Запись от 25.01.2012г.
|
|
|
Хит -- парад вопросов и ответов.
|
|
|
Запись от 26.01.2012г.
|
|
|
У всех бывает...
|
|
|
Запись от 29.01.2012г.
|
|
|
Но не у всех проходит...
|
|
|
Запись от 30.01.2012г.
|
|
|
Мускул свой, дыханье и тело, используй...
|
|
|
Запись от 31.01.2012г.
|
|
|
Но если и живешь, то и лечиться надо!
|
|
|
Запись от 01.02.2012г.
|
|
|
Что бегает по туннелям.
|
|
|
Запись от 02.02.2012г.
|
|
|
Выражайтесь правильно!
|
|
|
Не пьянства ради, здоровья для!
|
|
|
Запись от 03.02.2012г.
|
|
|
В жизни всегда есть место мистике...
|
|
|
Запись от 06.02.2012г.
|
|
|
Сон в новогоднюю ночь.
|
|
|
Запись от 07.02.2012г.
|
|
|
Коротко еще раз про сон.
|
|
|
Запись от 08.02.2012г.
|
|
|
Зверье мое...
|
|
|
Запись от 09.02.2012г.
|
|
|
Хабалка - богомолка.
|
|
|
Числа в этот день не было...
|
|
|
Оранжевые жилетки.
|
|
|
Запись от 12.02.2012г.
|
|
|
Ночной разговор с дежурной по станции.
|
|
|
Распорядок.
|
|
|
Диалектика, блин!
|
|
|
Непобедимый народ.
|
|
|
Жизнь-театр, Шекспир сказал...
|
|
|
Последняя смена.
|
|
|
После... ну в общем после всего этого... Послесловие в общем...
|
|
Прежде, чем перейти к прочтению данной книги, предлагаю почтить память тех, кто уже больше никогда не проедет мимо Вас в кабине поезда по Замоскворецкой линии. Здесь те коллеги, которые ушли с момента моего прихода в электродепо "Сокол", в 2006 году, на самом деле этот список гораздо больше.
КУЗНЕЧЕНКОВ Михаил Александрович
Машинист электропоезда, осмотрщик электродепо "Сокол".
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
БУТЫЛКИН Александр Владимирович
Машинист электропоезда, электродепо "Замоскворецкое".
ВОРОБЬЕВА Нина Васильевна
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
ЗАХАРЕНКО Дмитрий Владимирович
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
ФРОЛОВ Александр Владимирович
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
Машинист - инструктор электродепо "Сокол".
ЖИРОВ Алексей Анатольевич
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
ВОРОНИН Владимир Михайлович
Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".
ПОРВАТКИН Денис Валентинович
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
МУХАМЕТЖАНОВ Ренат Амирович
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
БАРАНОВА Галина Александровна
Инженер по эксплуатации электродепо "Сокол"
Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".
Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".
ТИМОШИН Станислав Семенович
Дежурный по депо "Замоскворецкое".
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
СМИРНОВ Николай Васильевич
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
ВАХРУШЕВ Александр Юрьевич
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
КЛИМКОВ Алексей Алексеевич
Нарядчик электродепо "Сокол"
МЕРЗЛЯКОВ Николай Петрович
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
СКВОРЦОВ Сергей Николаевич
Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое"
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
ШПИТОНЦЕВ Сергей Михайлович
Заместитель Начальника электродепо "Сокол" по эксплуатации.
ЦИКАРЕВ Алексей Викторович
Машинист электропоезда электродепо "Сокол".
МИХАЙЛЕНКО Олег Анатольевич
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
НАУМОВ Владимир Александрович
Заместитель Начальника электродепо "Сокол" по эксплуатации.
НИКОЛИН Вячеслав Викторович
Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".
Машинист электропоезда электродепо "Сокол", "Варшавское".
Голубой вагон бежит, качается,
Скорый поезд набирает ход...
При подготовке данного материала, уважаемый Читатель, я сознательно избегал или старался максимально свести к минимуму (о, как сказал!) упоминания каких-либо технических подробностей работы метрополитена, употребления различных аббревиатур, коих в нашей работе великое множество, а так же прочих профессиональных нюансов работы, которые могут быть не интересны широкому кругу.
Достаточно задать себе вопрос в чисто обывательском стиле: "А оно нам надо???" все эти, например: УАВА, АВТ, ЭПК, ПСТ, АЛС-АРС, ВМК, РД, а так же цитаты из должностных обязанностей, разного рода инструкций и прочих моментов, понятных лишь тем, кто с ними имеет дело. Ну хорошо, ответили Вы "Да" и что? Как говорить о том, о чем широкий круг читателей имеет весьма приблизительное представление, если вообще имеет. Задачка еще та!
Приведу небольшой пример - прибор под сокращенным названием УАВА можно описать так: все, кто еще помнит старую добрую чугунную сантехнику, помните -- под раковинами было такое "колено"? Вот именно его и напоминает данный прибор, причем с достаточно большой натяжкой. Тем не менее - напоминает. Но идет через него не вода а воздух... С коленом понятно, скажете Вы, а что собственно обозначают буквы сии? Это -- "Универсальный Автоматический Выключатель Автостопа". Тогда что собственно он делает, спросите Вы... Вот видите, какая получается цепочка вопросов и ответов? Бабка за дедку, дедка за репку... А там еще и внучки, Жучки, мышки и прочие. Хотите знать устройство -- найдите специальную литературу, найти ее можно, это не так трудно. В интернете, например можно нарыть. Поэтому о технических деталях говорить мы не станем... зачем это нам?
Тогда придется цитировать из учебных пособий и инструкций... Не в этом состоит задача. А в чем, спросите Вы? Действительно -- а в чем собственно? Наверное в том, чтобы в меру сил описать то, как видит машинист из тесной кабины электропоезда окружающий его подземный мир, его отношения с этим миром, его отношения с той малой частью от восьми с лишним миллионов пассажиров, которых Московский метрополитен перевозит ежесуточно.
А о том, что метро -- это целый подземный мир, не Зазеркалье, конечно, но все же особенный, Вы уже наверное догадались, когда в первый раз спустились под землю на эскалаторе и окунулись в этот поток, который тут же Вас подхватил и куда-то понес... хорошо, если по Вашей воле и в нужном Вам направлении. А не по Вашей воле тоже бывает. Здесь всякое бывает.
Несколько раз приходилось наблюдать в час пик такую картину: какой-то или какая-то бедолага не подготовились к выходу заранее, несмотря на все рекомендации. И тогда, отчаянные вопли заносимого назад в салон невменяемой толпой пассажиров, спешащих войти в вагон, растворяются в шуме очередного дня Московской подземки, подобно тому, как вопли тонущего растворяются в реве штормового моря.
Автор опирался целиком на собственный материал, впечатления и кое-какие мысли, впрочем нисколько не претендуя на роль первоисточника, а равно и на роль какого-то выдающегося литератора, просто писал что называется от души. Старый еврей Жванецкий ведь как говорил? "ПисАть, равно, как и пИсать, нужно, когда уже не можешь!" Так и здесь. Как наверное сказал бы еще, какой нибудь литературный деятель по рангу не ниже члена Союза каких-нибудь писателей: "...события как бы преломлялись через призму чувственного мира автора...", хорошо сказал, самому понравилось!
Немного позже родилась идея написать в качестве второй части как бы дневник машиниста -- десять дней до нового года и три месяца в новом году, под предположительным названием - "Три месяца из жизни машиниста". Три месяца не получилось -- зачем утомлять Вас повседневной рутиной, дни в своей массе похожи один на другой. И второй частью дневник не стал, но сжигать я его не стал, тем более, что в бумаге его не было, а просто взял и объединил с предыдущим текстом.
И тем не менее, вот Вам, уважаемый Читатель, шанс ознакомиться с повседневной рутинной, я бы сказал, работой машиниста Московского метрополитена. Стиль решил тоже сохранить первозданный, ничего не редактируя в дальнейшем - вот как фронтовой дневник - в перерывах между боями, под свист пуль, торопливо, на сапоге. В конце концов я пришел к тому, чтобы совместить эти материалы, равномерно распределив по всему повествованию - чередуя мысли и дневниковые записи. Надеюсь этот шаг нисколько не испортит общую картину.
Пусть потом скажут разного рода критики, что Автор недостаточно -- широко... глубоко... высоко... всесторонне и т.д. и т.п... Да наплевать! В критики как правило идут те, кто ничего более не умеет, чем что-либо или кого-либо полить грязью на заказ. Но, блин, за хорошие денежки! Профессиональная компетенция и владение сколько-нибудь достоверной информацией в этом случае вовсе не обязательное условие. А если у кого-то все же возникнет вопрос о том, что автор написал просто-напросто плохо, халтурно и прочие тяжкие грехи... что же... если сможете написать лучше -- напишите лучше.
Хотя, если кто-то авторитетный, кто проработал на линии лет 20 -- 30 выскажет свои едкие замечания по поводу прочитанного... Можно набраться смелости и высказать такое неосторожное предположение, что авторитетный, у которого за эти 20 -- 30 лет сформировалась уже аллергия на метро, прочитает это... тогда... Тогда моя задача -- покраснеть, потупить очи долу и сказать - "Виноват, дурак, исправлюсь..." и тут же внести изменения.
Поэтому, если у кого-либо возникли какие-либо соображения по поводу прочитанного -- милости просим! При этом был бы очень благодарен за возможное участие всех, кто знает чуть больше или проработал чуть дольше в этой параллельной реальности.
Кто в жизни счастья не нашел
- работать тот в метро пошел...
(Узорин Ю.В. Эпиграф на сайте)
"Осторожно, двери закрываются, следующая станция..." ну возьмем к примеру -- Водный стадион. Как это выглядит со стороны? Наверное вот так: раздается хлопок практически одновременно закрывающихся тридцати двух дверных проемов... это 64 дверных створки... кого-то долбануло дверями... ну, бывает... слушать нужно, что информатор говорит, а не затыкать уши наушниками от плеера... Пострадавший клиент, чертыхаясь и потирая ушибленное место, затаив страшную месть, занимает свое место в вагоне.. Шипит уходящий в окружающую среду воздух... Серо -- голубая гусеница длиной в 153 метра 68 сантиметров (восемь вагонов по 19 метров, 21 сантиметр) сначала медленно, потом все ускоряясь, под все более громкий рев двигателей, вползает в туннель. Пять... шесть... семь... восемь... еще миг -- и вот, хвостовой вагон исчезает в черном зеве, слышен удаляющийся рев и гул, а интервальные часы начинают новый отсчет.
Теперь перенесемся в головной вагон, в кабину. Двери закрылись, загорелась лампочка с магической для любого наркомана аббревиатурой -- ЛСД2. Для нас просто -- Лампа Сигнализации Дверей -- значит все двери закрылись и можно ехать, никого не потащим за собой и никто не вывалится на ходу.
Ласково так похлопал ладошкой по пульту -- там где расположен транспарант АРС (АРС -- система автоматического регулирования скорости, а ее транспарант показывает максимально разрешенную скорость на данном участке) - "Ну, давай, родной, не подведи... поехали, еще немного, еще кружок и -- домой"! На линии еще и еще похлопаем и погладим - "Потерпи еще немного, скоро пики кончатся, народу будет меньше и станет не так тяжело..."
Поезд ведь тоже живой -- ему и ласка нужна порой и слово доброе, а не только выжимание всех ресурсов и сил... К хамству в свой адрес болезненно относится. И так, сколько ляпов наши машины нам прощают. У каждого состава как у человека -- характер свой -- у кого спокойный, у кого взбалмошный, кто плавно трогается, кто дергается... И останавливается так же -- какой так, что воду из стакана не пролить, а какой так, что пассажиры о дверь аппаратного отсека за кабиной стукаются на каждой станции.
Проявит характер -- не пойдет и все тут! И потом кривляйся как хочешь под вопли диспетчера... Ручку контроллера в "Ход -- 3" и -- понеслось! Под нарастающий по высоте вой тяговых двигателей и грохот колес на стыках, навстречу несутся, выхватываемые из абсолютной темноты светом шести мощных фар -- серо-коричневые стены туннеля, кривые, подъемы и спуски, светофоры, знаки, шкафы и ящики, гермоворота, шпалы, стрелки, блестящие нити рельс и змеи кабелей, развешанные по туннельной обделке... Темнота повторюсь -- абсолютная, нарушаемая лишь светом светофоров и фар, ибо окон в туннеле не предусмотрено.
К слову сказать, у автора этих строк как-то на перегоне между Речным Вокзалом и Водным стадионом погасли все шесть фар. Вот представьте себе, что Вас посадили в предположим, в стеклянную банку с тусклой лампочкой внутри -- так представим себе кабину и эту банку засунули в бочку с черной краской и эту бочку сверху еще закрыли крышкой... вот такая темень... Не буду округлив глаза говорить модное словечко "Вау!", в очередной раз повторять, что ощущение экстремальное, или еще какое-нибудь, но могу с уверенностью сказать одно, однажды испытав - его Вы не забудете долго -- это точно!
Многие думают, что мы по ровному катаемся... как Вам сказать... Подъем в сорок тысячных или спуск в сорок пять -- для автомобиля это тьфу, а для поезда -- извините! Что такое сорок тысячных? Представьте себе, что Вы стоите в километре от пятнадцатиэтажного дома и Вам необходимо зайти этому дому на крышу - вот наверное самое емкое сравнение. Ну вот и оцените, заметен такой уклон или нет. И весовые категории различаются на порядок -- груженый под завязку восьми вагонный состав только по самым приблизительным подсчетам весит около 400 тонн! Попробуй, справься с таким железным динозавром! В таких условиях он, вместо того, чтобы начать тормозить -- начинает разгоняться, хотя мы и перевели его в режим торможения.
Мы летаем там, где выпадает летать немногим, прошедшим медкомиссию по максимально ужесточенным параметрам (о метровской медицине вообще отдельный разговор) и обучение, когда зубрить наизусть нужно больше, чем во всех классах средней школы, вместе со всем послешкольным образованием. Мало того, это вызубренное нужно еще и понимать! Обучение в нашем Учебно -- производственном центре так же заслуживает отдельной главы. А пока...
А пока мы летим, не обгоняя ветер, как пытаются делать многие другие, а гоня пинками его перед собой потому что это наверное единственный случай, когда ветру просто некуда деваться, кроме как лететь перед нами. Поршень в насосе представляете? Как раз - тот случай. Это как противник в дворовой драчке, убегающий от нас и получающий под зад... А вслед за ним появляемся уже и мы, сидящие в узенькой кабине -- летающие под землей, машинисты электропоездов метрополитена. Они же - "пилоты стремительных экспрессов двадцать первого века".
Откуда пришли они, эти летающие под землей?
Машинисты - это вам не калечь какая-то убогая! Машинисты в большинстве своем это нормальные, здоровые мужики, прошедшие, повторюсь, в свое время вступительную медкомиссию по максимально жестким параметрам, с устойчивой нервной системой, можно сказать - генофонд нашей страны... шутка. Хотя - в каждой шутке есть доля шутки.
Теперь самое время выяснить, кто же они, пролетающие мимо Вас на станциях Московской подземки? Кто они, мельком глядящие на Вас из окна маленькой кабины? А на Вас ли? Скорее всего нет, они глядят на станционное зеркало, на интервальные часы, в зеркало на кабине, на уходящую назад или приближающуюся платформу, а на Вас - уже как получится. А вообще, у меня со временем все крепче и крепче убеждение в том, что глаза машиниста должны вращаться так, как у хамелеона -- независимо друг от друга. Помните, зверюшка такая есть, ползает себе, глазами вертит в разные стороны, муху увидит, оба глаза на нее повернет и языком шлеп и в пасть! Она еще цвет вроде как умеет менять, сливается с окружающим фоном. Да-да, машинист должен уметь вращать глазами практически так же -- в разные стороны и, только отправившись со станции, собрать их в кучу и ехать себе дальше. И тем не менее - кто они?
Скажем прямо - народ в метро собрался самый разношерстный - от имевших когда-то неприятности с так называемым законом, а то и судимость по делам бурной юности, до людей с высшим, а то и двумя высшими образованиями, вполне эрудированных и респектабельных.
Да, несмотря на то, что машинист это в общем-то рабочая специальность, можно сказать - пролетариат, тем не менее, людей с высшим образованием здесь хватает. Вы можете найти здесь выпускников самых разнообразных ВУЗов, часто - достаточно престижных. Во времена "Великой депрессии" 90-х годов сюда подалось достаточно большое количество образованного народа. Это выпускники и МВТУ имени Баумана, Института стали и сплавов, МИИТа, Университета путей сообщения и многих другие. К этому следует прибавить выпускников военных училищ, просто лиц, не лишенных жизненных амбиций и планирующих поступать в тот или иной ВУЗ и тех, кто еще продолжает обучение.
Здесь много бывших военных, сотрудников милиции, в офицерских званиях и званиях прапорщиков. К слову сказать, когда я пришел в депо работать, я стал одним из трех майоров, работавших на тот момент в депо Сокол. Потом в наш армейский майорский отряд влился и майор милиции.
Многие думают, что самым удачным продолжением карьеры для бывшего военного - это служба в прочих силовых структурах или работа в охране, однако на мой взгляд - данная работа вполне достойное продолжение для трудовой биографии. А рисковать, работая охранником своей головой ради сохранности чьего-то говна вряд ли целесообразно, да и для дальнейшего развития вряд ли полезно.
Как относимся мы к своей работе? Вопрос конечно интересный... Согласитесь, условия в общем-то не сахар, но о профессиональных вредностях мы еще вспомним и поговорим. Иначе как добросовестно нельзя, но не потому, что такие мы идейные и ходим с плакатными мордами, а потому, что приходится помнить, что у тебя за спиной около двух с половиной тысяч народу в час пик.
Откуда такие данные? Да включите логику, как говорил доктор Быков из сериала "Интерны" - в вагон входит около трехсот человек, просто умножим на восемь вагонов и получим... Можно и не быть выдающимся энтузиастом своего дела, но добросовестность - непременное условие, иначе дальнейшее продолжение работы на этом месте может оказаться под большим вопросом. Недобросовестные как правило вылетают очень быстро. Требования жесткие, никто с вами возиться не станет, агитируя за Советскую власть.
В общем - вот такие мы разные, летающие под землей.
Ни для кого не секрет, что на больших линиях как правило находятся по два электродепо. А как различить работников смежных организаций? Поезда у нас одинаковые, форма на машинистах тоже пошита в одной и той же организации, с одним и тем же выдающимся качеством. Ну мы - то друг друга различаем, хотя иногда и ездим, мы - в Замоскворецкое, а они к нам, в Сокол.
А как быть простым обывателям, тем, мимо которых мы проносимся каждый день, тем, которых каждое утро этот паук (а схема Московского метро не правда ли похожа на паука?) засасывает с окраин в свое нутро, чтобы потом переварить днем в центре и выплюнуть вечером обратно на окраины? Как быть им, сердешным? Хотя им - то в большинстве своем совершенно пофиг, откуда Вы и из какого депо, но некоторые действительно проявляют искренний интерес к данной деятельности.
Не знаю, как обстоят дела на других линиях, наверное примерно так же. Но на нашей нас можно различить по некоторым, малозаметным признакам. Каким таким признакам, спросите Вы? А вот по каким, взгляните внимательнее - с левой стороны кабины под стеклом находятся циферки с номером маршрута. У Замоскворецких коллег номера маршрутов с первого по тридцать пятый, а так же 81 и 82, депо Сокол имеет маршруты с номерами с тридцать шестого по семьдесят второй и еще 83 и 84.
Как еще? Если Вы видели, на кабинах, прямо по центру помещены таблички с указанием пункта назначения. На Замоскворецкой линии это Красногвардейская, Речной вокзал, Орехово, Сокол, Автозаводская, Варшавская и Каховская. Так вот, у смежной организации эти таблички белого цвета, а у нас - желтого. Вот пожалуй и все различия, которые видны невооруженным глазом.
А номера маршрутов... Зачем они нужны? Казалось бы, дальше Речного вокзала и Красногвардейской не уедешь, а они есть. Транспорт - это ведь тоже технологический процесс, поезда имеют пробег, соответственно этому пробегу осуществляется техническое обслуживание состава, ремонт, учебно-тренировочные занятия для машинистов. Соответственно номерам маршрутов поезда заходят в плановый отстой в тупики на станциях, или в депо... Да и самим машинистам чтобы не путаться, на каком поезде сегодня работать, это тоже знать небесполезно. Да вот наверное и все. В остальном - словно близнецы!
А кто собственно спорит, что работа машиниста -- сидячая. Он же не скачет по кабине втечение смены. Однако предлагаю как говорится "копнуть несколько глубже". Нештатные ситуации, когда приходится нестись бегом вдоль поезда для обнаружения и устранения неисправности, я в расчет не беру - это отдельный разговор. Да, большей частью мы сидим, но достаточно часто приходится прогуляться на некоторое расстояние. Какое? Давайте посчитаем вместе.
Для того, чтобы заняться этими подсчетами предлагаю быстренько мысленно перенестись во времени в район двух часов ночи на одну из конечных станций, на которой осуществляется ночная расстановка поездов. Действие происходит в туннеле перед станцией на первом главном пути. Почему именно на первом? Да так, вот взяли просто и на первый путь перенеслись... хотя тут есть некоторая "фишка". Но о ней так же - немного попозже.
Итак, туннель. На обделке туннеля развешаны белые квадратные знаки с цифрами, соответствующими порядку расстановки составов - "указатели". Будем считать, что нам сегодня повезло особенно -- мы ночуем у указателя с номером семь. Это значит, что до станции нам нужно пройти через пять поездов, шестой стоит прямо на станции, седьмой -- собственно наш.
Чтобы не утомлять Вас, уважаемый Читатель цитатами из инструкции по приемке подвижного состава из длительного отстоя на линии, я лишь обозначу в весьма общих чертах действия машиниста в тех или иных моментах приемки состава. Чтобы и Вы имели хотя бы общие представления о наших действиях и не думали, что машинистам делать больше нечего с утра, кроме как ходить туда -- сюда по составу. Еще и по ночам. Все действия предельно четкие и осмысленные.
Но -- давайте вспомним, что мы на первом пути. Подъезжаем к впереди стоящему составу. Останавливаемся, затормаживаем, отключаем все, что нужно, ставим первый вагон на стояночный тормоз... Теперь -- в "темпе вальса" по составу, проверяя крепление диванов, отключая батареи и ставя остальные семь вагонов на стояночный... Это первые сто пятьдесят метров пути -- отбросим немного от длины состава, округлив до ровного и возьмем примерно это значение. Да и считать легче. Дошли таким образом до восьмого вагона, отключили все, поставили на стояночный, закрыли на замок двери кабины. Теперь просто возвращаемся обратно по своему составу -- вот это и есть "лишние" сто пятьдесят метров, по второму пути мы идем не возвращаясь назад. Итого -- уже триста.
Закрываем двери кабины на замок, потому что я сегодня последний и больше никто через составы не пройдет. Таким образом мы проходим 5 поездов, в каждом закрывая двери кабин на замки. Умножим 150 на 5 и получим 750 метров, ну и приплюсуем к этому еще метров 100, потому что поезда стоят с интервалом в среднем метров в 10, а где-то и побольше. Получаем где-то 850 метров ходьбы с препятствиями. На станции записали, что состав заторможен и идем спать. По станции тоже метров 200. Итого, до выхода со станции нам нужно пройти 1350 метров, плюс-минус. Вот и прогулялись на ночь глядя -- пришли в комнату отдыха, а сна -- ни в одном глазу. Это моцион перед сном. Утром все начнется сначала, но уже побольше.
Итак, с дурной от недосыпа головой и полузакрытыми глазами идем принимать свой "паровоз". 200 метров по станции, 850 по туннелю и поездам и - "вот мы и в Хопре"... и вот он, наш состав. Мы уже имеем за плечами больше километра, а точнее -- 1050 метров где-то. Идем в хвост состава, потому что принимать его мы начинаем с "хвоста". Почему? Так нужно, иначе не получится! Это наши лишние 150 метров. Получаем уже 1200.
В хвостовой кабине проверяем все, что необходимо проверить, включаем батареи и идем по составу в "голову", включая в каждом вагоне батареи и проверяя оборудование. Прибавляем еще 150 метров. Уже 1350. В голове, точнее - в кабине головного вагона, дождались, пока подадут напряжение, включаем компрессоры и ждем, пока нам они накачают воздух. Дождались, затормозили, отпустили тормоза, открыли с обеих сторон двери. Идем обратно, проверяя по манометрам в салонах отпуск тормозов и открытие дверей. Прошли еще 150, в остатке имеем уже 1500.
В хвостовой кабине закрыли двери, проверили работу систем состава, затормаживаем состав при помощи крана машиниста и идем в головную кабину, снимая каждый вагон со стояночного тормоза и закрывая двери между вагонами. Пришли в головную кабину, из нее проверили работу систем состава, доложили диспетчеру о том, что приняли состав и готовы работать. Главное теперь -- не забыть "голову" со стояночного снять, иначе потом неприятностей не оберешься. будут с наслаждением насиловать все, кому не лень и с должности со своей слетишь гарантировано.
Подсчитали и прослезились -- примерно 1650 метров. Вот тебе и зарядка с утра. Хорошая прогулка, спать почти не хочется, хватает примерно на круг. Так что, иногда приходится и нам прогуляться на совесть, несмотря на сидячую работу.
Рекламная вывеска кабачка "Мудовыя рыдания" (моя тетрадь по электрооборудованию).
Москва - город непредсказуемый.
Позволю себе небольшое отступление от общей темы, тем не менее, это отступление не будет лишним. Большой город - это вообще отдельный мир, отличающийся от городов малых. У больших городов, как правило есть объездная дорога. Такая дорога есть и в Москве.
Что такое Московская кольцевая автодорога, МКАД, или как там ее еще называют летним утром в воскресенье? Это езда в удовольствие. Машин практически нет, пять рядов свободны - изрядное количество народу еще не проспалась на дачах, за городом, а те, кто остался в городе -- еще не собрались по своим делам. А вот под вечер начнется веселье, когда все поедут обратно. Тогда снова весь город встанет в пробках.
Вернемся обратно в утро. Вышел из дома, сел в машину, выехал на МКАД, набрал километров 110 в час и, получая удовольствие от езды, еду на работу. Музычка играет с нормальной громкостью, можно даже спеть на пару с магнитофоном. На пересечениях с федеральными трассами - Шоссе Энтузиастов, Ярославка - никого, машина летит.
Подъезжаю к парку Лосиный остров. Здесь такое место - на десяток километров дорога идет через лес и никаких пересечений с другими дорогами нет. И вот тут представляете - МКАД "умирает" - все пять рядов заняты и едут километров по 20 в час. И это в полседьмого утра в воскресенье! А я ведь, сделав поправку именно на это обстоятельство выехал меньше, чем за час до смены, так и опоздать можно, ну я позвоню на работу, скажу что да как, а только кто поверит в пробки на МКАДе воскресным утром?!
Тянусь... мне и самому уже становится одновременно и не по себе и интересно, что там впереди такое случилось? Понемногу едем, но уже начинаю потихоньку нервничать.
Что там, впереди? Народ начинает сигналить поворотниками, кого-то объезжая. Это становится уже интереснее, может быть эта тягомотина скоро кончится. На третьем ряду стоит КамАЗ и мигает аварийками, вокруг него - никого. Тянемся дальше.
Автомобильный слалом между полосами продолжается. Поперек четвертого ряда валяется оторванный бампер от старенького "Фольксвагена - пассата" с латышскими номерами, перегородив движение. Включил поворотник, сам перестроился в другую полосу. Дальше - "картина навсегда" - между четвертым и пятым рядом, перекрыв их, на крыше лежит тот самый Фольксваген, а рядом с ним два среднеазиатского вида "латыша" размахивая руками и разбрызгивая по округе слюни, что-то друг другу доказывают.
Результат - из пяти рядов можно проехать без помех по двум, а в третий впихиваются кроме машин едущих собственно по третьему ряду, после петляния еще и те, кто ехал по четвертому и пятому рядам - вот такая простая арифметика. Итог - вся дорога стоит.
Но на работу я все же успел и даже гладко прошел медосмотр. Правда для этого пришлось включить неспешные 140... Менты на МКАДе с утра, к счастью не были настроены на охоту. Отдельное спасибо машине - не подвела.
К чему я завел речь про МКАД и пробки на дорогах - дело в том, что изрядная часть машинистов ездит на работу, покрывая достаточно большие расстояния. Лично мне от дома до места заступления ехать приметно сорок три километра. Никогда бы не подумал живя в Крыму, что на работу буду ездить в Симферополь и это будет в порядке вещей. Успевают не всегда, поэтому важен момент подстраховки. Важно вовремя предупредить, о том, что задерживаешься, чтобы на месте успели решение принять, кого и куда сажать вместо опаздывающих. В общем - вопросы решаются так или иначе, главное излишне не борзеть со своими опозданиями.
Короче говоря, мораль сей басни такова -- можно 50 километров пролететь за 20 минут, а можно всего лишь 500 метров ползти часа 3... лотерея. Часто - с непредсказуемым результатом.
Утро все ближе и ближе...
Тишина гробовая, ни звука...
По роже будильничьей вижу -
Звонить собирается, сука!
Утро красит нежным светом стены древнего Кремля, просыпается с рассветом, вся советская земля"... Яркое, солнечное ранее утро... люди с радостными лицами идут по Красной площади1 с воздушными шарами и детьми на руках мимо Мавзолея... красота весеннего города.
12 часов, раздается бой курантов на Спасской башне. Как все-таки хорошо! Эй любезный, Вас не учили хорошо себя вести? Ну что же Вы толкаетесь?
- Я же тебе говорила, не ставь будильник, всех перебудишь, сама бы тебя разбудила, раздается злое шипение не выспавшейся жены...
...Блин!!! Вот это кино под утро!!! Взгляд на часы в мобильном телефоне - полпятого утра...Сегодня ранняя... Да еще после вчерашней ночи... Ух, ненавижу эти подрывы ни свет ни заря, а потом, днем мозг просто выключается и его нет...Зачем я маленьким не сдох!!! Еще 10 минут можно полежать, специально выставил вчера будильник с небольшим запасом... Хоссподи!!! Как же не хочется вставать! Приходится буквально изнасиловать себя во всевозможных позах, чтобы наконец встать навстречу ждущим меня великим делам.. И на кой черт я еще вчера этот телевизор смотрел? Ну кто мне скажет? И почему все интересные передачи начинаются как правило на ночь глядя? И вообще, взглянуть бы в глаза той сволочи, которая составляет эти программы!
Нет, думаю, все правильно сделал - жена тоже живой человек, может и сама проспать, потом несись, словно в зад укушенный на работу. Не люблю, честное слово, когда день начинается с дурдома... потом, как правило, дурдомом все и заканчивается.
Поэтому с самого начала с чувством, с толком, с расстановкой. Сначала - закрыли все двери в комнаты, чтобы не потревожить еще досыпающих домашних. Ползем с полузакрытыми глазами в ванну, где имеет место быть личная гигиена. Потом - в кухню, чтобы затолкать в себя что-нибудь съедобное и создать какое-то подобие пищевого кома...если без этого - то через некоторое время позвоночник начинает прилипать к стенке живота - мерзкое ощущение, право слово! Поэтому заглотим на всякий случай что-нибудь. Хорошо, школа пройдена весьма приличная - 15 лет, отданных Вооруженным Силам дают себя знать. Приобретенная способность спать в любом положении, на любой поверхности и принимать пищу тогда, когда обычные двуногие еще находятся в состоянии предутреннего анабиоза и слюну у них нужно отковыривать от нёба пальцем, сохранилась в лучшем виде.
Сумку со всем необходимым на работе - в руки, тихонько открываю входную дверь и меня принимает в свои объятия хмурое утро. Раньше бежал на электричку... сейчас стал вести более здоровый образ жизни, если хорошая погода - хожу до ближайшего метро, а именно - Новогиреево пешком, благо ходьбы тут на полчаса относительно неспешной ходьбы.
По дороге улыбнулся про себя, интересно, что бы пришлось смотреть в том случае, если бы поставил на сигнал будильника не куранты, а скажем имеющееся у меня в телефоне лягушачье кваканье или звон битого стекла... то-то повеселился бы на просмотре перед подъемом! А пока - иду на работу поеживаясь от рассветного холодка.
Да... не выспался...придется медитировать по дороге на работу. Все, дошел до метро, спускаемся на станцию Новогиреево -- там не выспавшиеся с ночи коллеги из одноименного депо уже вовсю работают. Слышен голос с неба: "Осторожно, двери закрываются, следующая станция Перово..." Ну вот и чудесно, у меня еще есть 15 минут, чтобы добрать недополученное за ночь... Потом на Третьяковской переходим на Новокузнецкую и еще есть полчаса на второй сеанс медитации, организм уже сам включается при нужном названии, не просплю. Мне до Водного стадиона -- там наш здравпункт и предрейсовый медосмотр мы проходим там...
Не поняли еще, уважаемый Читатель, зачем человеку вскакивать в такую рань и ехать Бог знает куда на север Москвы? Отвечаю: машинист Московского метрополитена едет на смену к шести тридцати (плюс - минус) утра... Замоскворецкая линия... ЗЛ... она же Зеленая линия на схеме, с номером 2.
Вагоны типа 81-717; 81-714
Да не оскудеет рука дающего...
Да не отсохнет рука просящего...
Рассказ о метрополитене будет далеко неполным без упоминания о тех, кто в свою очередь избрал метро местом своей работы, правда на не совсем официальной основе. Здесь можно найти много интересного. Не берусь утверждать, что в метро можно купить все, начиная от мухобойки и до запчастей к баллистической ракете, но -- повторюсь интересного найти можно много.
Здесь Вам могут предложить какой-нибудь диплом, причем "совершенно официально", помогут с "больничным" - правда, когда у Вас начнутся неприятности на работе -- помощь может понадобиться уже медицинская и по-настоящему. Если нет техосмотра, или лишили прав -- то тоже есть координаты, только звони! Добрые люди могут помочь Вам с кредитом, цели - любые, вообще никаких документов не нужно -- вот телефон и он уже Ваш! Регистрации, или разрешения на работу нет, нет трудовой книжки, да мало ли еще чего нет -- всегда нет проблем, все Вам рады, но будете ли потом рады Вы -- вопрос десятый и, безусловно, интересный...
Сфера торговли промышленными товарами конечно, уступает по своему развитию сфере услуг, но только лишь потому, что туннельный грохот мешает четко довести информацию до аудитории. Но и здесь порой встречаются охрипшие от постоянной необходимости перекрикивать шум "менеджеры по продажам", как правило всякой ерунды, цена которой копейки.
Вас могут развлечь различного рода трубадуры -- и на баяне сыграют, и на гитаре, да хоть на балалайке, или ирландской волынке, и любую композицию, а к инструменту пакетик привязан -- киньте туда денежку, если захотите. Настроение улучшилось? Удовлетворена, хотя бы частично тяга к прекрасному? Ну и слава Богу!
И все же особое место в мире метро занимают различные попрошайки, среди которых, наряду с действительно увечными и ущербными встречаются подлинно виртуозные артисты своего дела. Много "ветеранов локальных конфликтов" - не могу сказать, настоящие они или нет, но ног и рук у них нет по-настоящему. Есть и те, кто отстал от своего поезда или их обворовали в городе, причем как те, что "работают" на Замоскворецкой линии, так и те, кто "работает" на Кольцевой или Сокольнической -- произносят примерно одинаковый текст с примерно одинаковым душевным надрывом в голосе.
Немного отвлекусь, коротко расскажу об одной такой "отставшей" - просто интересно было за ней наблюдать на протяжении пары лет. Одно время ездил домой на электричке -- удобно было залезать на платформу на Курском вокзале и прыгать с платформы прямо напротив подъезда дома. Так вот -- по вагонам ходила цыганка -- в отличие от большинства своих соплеменниц, сероглазая и русоволосая, а собственно цыганка в ней угадывалась по манере говорить и одеваться. У нее на руках был маленький ребенок, она говорила так жалобно, что многие помогали ей в том числе и деньгами, чтобы на могла взять билет домой. Так вот, за эти пару лет она успела родить еще двух! Видимо приходилось отрабатывать помощь добрых людей по приобретению билета домой. Совместила так сказать, приятное с полезным...
Иногда правда, случаются и проколы. Не помню, где я его видел, но - видел безусловно, стоит паренек, с жалобным таким видом, молодой совсем и без рук. Совершенно без рук -- по самые плечи. Работал ударно -- пакет у ног пустым никогда не был, и мелочь звенела очень часто. Потом его показали по ТВ - там, где обычно транслируют криминальную хронику. Стоит наш "безрукий", только вот вместо жалобного вида - с шаловливо -- ошарашенной улыбочкой. Снимают с него рубашонку -- а ручки-то вот они! Две тоненькие веточки, почти без мышц, плотно прижаты "по швам" - вот Вам залог успеха. И ведь вряд ли по отношению к нему можно будет какие-нибудь меры принять - ну что ты ему, сердешному сделаешь?
Свой рассказ хочу закончить описанием совершенно выдающейся личности в мире попрошаек из метро - "трясунчика", или как его еще назвал один из моих коллег - "человека -- вибратора".
Это подлинный артист своего дела. Сразу вспоминаются Ильф и Петров - "Вы знаете, кем был Паниковский до революции?..." Так и это явление из той же серии.
Входит на станцию невзрачный человек, среднего роста и такого же среднего сложения. Входит совершенно нормально, на "своих двоих", далее начинаются чудеса. Встает немного в стороне и начинаются чудеса перевоплощения -- его начинает трясти, сначала несильно, потом по мере прохода толпы к поездам, все сильнее и сильнее. Трясет всего -- с головы до ног, ни дать ни взять или контуженный, или инвалид от рождения. И лицо жалобное и язык заплетается... как такому не помочь! И помогают ведь! Главное -- искренне себя вести, как вел себя алкоголизированный тип в переходе между Театральной и Площадью революции -- у того никто из родственников не умирал, никто не болел. Болел и умирал только он и то -- со вчерашнего перепою, поэтому не мудрствуя лукаво написал табличку - "Помогите на бухло" - согласитесь, просто и от души. Его искренность была вознаграждена и в пакетик исправно сыпалась мелочь.
Потом наступает время технологического перерыва или обеда, наш артист отходит, постепенно выравниваясь и уменьшая вибрацию в сторону, после чего, совершенно нормально идет по своим делам. Сейчас он стал появляться редко, видно поменял место работы -- улыбающиеся при его появлении и здоровающиеся с улыбкой с ним машинисты портят весь процесс.
Кому идет выручка от всего этого и моральный аспект проблемы - отдельный вопрос, им пусть и занимаются ответственные лица и органы. Но без этих ребят согласитесь, метро потеряло бы часть своего колорита.
Учиться, учиться и еще раз - учиться!
Учиться, учиться и еще раз учиться!...
(Приписывается Ленину В.И.)
Вообще, вся система подготовки машинистов в метрополитене, во всяком случае -- Московском, это непрерывная цепочка фильтров, причем с мелкими ячейками, которая нещадно отсеивает всех, кто хоть как-то не пригоден к работе под землей.
Отбор начинается с посещения психолога, не сказать, что уж очень строгий у психолога отбор, во всяком случае в мою бытность кандидатом на работу в этой организации, но все же элементарные свои функции психологи выполняют. Мы в свое время прибыли в депо "Красная Пресня", нам дали тесты: достаточно кастрированный вариант теста на интеллект -- всего несколько вопросов, такой же кастрированный тест на нервно-психическую устойчивость, и несколько математических задач. Если со всем этим справились и Вам официально дали понять, что Вы - не олигофрен -- уже лучше, хотя это абсолютно не означает, что Вы будете работать в метро.
А не значит потому, что впереди у Вас самое интересное -- медкомиссия для вновь поступающих -- вот где фильтр, причем самый тонкий из всех, которые еще будут на пути к кабине, погонам и звездам. О медкомиссии на этих страницах расскажу позднее.
Если медкомиссия пройдена, можно уже выдохнуть спокойно -- теперь уже точно Вы будете работать в метро. Если конечно, желание не пропадет. Вам придется пройти все формальности, связанные с приемом на работу и все, в один прекрасный день Вы переступаете порог родного электродепо уже в ранге полноправного работника этой ма-а-хонькой такой организации под названием Московский Метрополитен.
Не берусь судить о предварительной подготовке к дальнейшей учебе в других депо, но нас прежде всего усадили в техкабинете, дали билеты для подготовке и сказали - "Учить!", а через некоторое время стали их спрашивать. С нами занимался бывший заместитель начальника депо по эксплуатации, царствие ему небесное, Сергей Михайлович Шпитонцев. Он пришел работать в метро едва не в подростковом возрасте, видел в метро все, все о метро и о подвижном составе знал и удивить его было ровным счетом нечем. Вот так прошло около полумесяца. Учеба перемежалась с наклеиванием "самых позорных и самых честных" объявлений в вагонах о приглашении на работу, ездой после занятий в кабине машиниста в целях наблюдения за работой и уборкой снега с парковых путей, потому что порог депо мы переступили зимой. Самые позорные - потому что родное депо печатало объявления о приеме на работу на половинках листа формата А-4, а самые честные - потому что обещали самую высокую зарплату.
Наконец подошло время "Дорожной комиссии" в Учебно-Производственном центре. Сели мы на выходящий состав и поехали туда, где неподалеку от станции Варшавская нас ждало что-то новое. Новое не заставило себя ждать. Нас рассадили в классе и перед нами выступил после небольшого опроса, сам начальник УПЦ и между прочим -- бывший начальник электродепо "Сокол" Вячеслав Николаевич Гаранин. "Небольшой опрос" закончился тем, что по словам Вячеслава Николаевича, ни в одном депо, за исключением депо "Сокол", где подготовкой руководит Сергей Михайлович Шпитонцев, подготовка к учебе не осуществляется на должном уровне и никто ничего не знает. Подведение итогов опроса плавно перешло в красочное выступление, в котором нам доходчиво объяснили, что таких бестолочей как мы в Москве пруд пруди и из желающих работать в Московском Метрополитене очередь стоит на много километров вперед.
Смотрю, народ несколько приуныл, как это так, нас назвали бестолочами и это при нашем-то чрезвычайно высоком образовательном и интеллектуальном уровне!!! После этого к началу занятий пару человек так и не прибыло... вот и еще отсеялись...
Не буду подробно описывать повседневную учебную рутину -- занятия. Занятия и еще раз занятия... где наряду с приобретением новых знаний нам периодически давали понять, что мы, как яркие и неординарные личности, ничего из себя не представляем. Правда иногда, после занятий, мы позволяли себе пару - тройку традиционных бутылок пива на площадке над железнодорожным полотном возле вестибюля станции Варшавская, так, в качестве снятия стресса. В дополнение к сказанному лишь скажу, что наизусть не учил столько ни в школе, ни в училище, ни в университете.
При такой учебной нагрузке сразу стали появляться успевающие и успевающие с трудом, которые в своих тетрадях писали такой бред, что потом над этими записями мы не смеялись, а ржали до истерики всей группой. Таким образом из группы отсеялись еще человека четыре.
Постепенно, по мере приближения к зачетам и экзаменам, слова о том, что бестолковее нас еще нужно поискать, понемногу сходили на нет. У меня даже появилась потребность в изобразительном искусстве стиля "Фэнтэзи". С легкой руки мастера нашей группы Валерия Павловича Вукина, которому дали прозвище "Дон Корлеоне", машиниста с 37-летним стажем, серия моих рисунков получила название "Кабачок Мудовыя рыдания", из-за его пофигистически - философского подхода к жизни и называния "мудовыми рыданиями" всех трудностей жизни, каких только не коснись.
Приближался "наезд" - стажировка в должности помощника машиниста в одном из депо -- Фили или Измайлово. Наш ряд, который успел за время учебы наладить чудесные личные отношения и частенько вместе пил пиво у Варшавской в полном составе выбрал Фили. Логика была такая: испортить глаза и уши под землей мы еще успеем, а на улице июнь, зелень, свежий воздух, центр Москвы и вообще - красота! До Старого Арбата - рукой подать, со всеми его тусовками и сюрпризами. Линия большей частью проходит по открытому участку -- поэтому только в Фили! И плевать, что немного проиграли в дальнейшем по деньгам, по сравнению с теми, кто пошел в Измайлово, о чем никто в последствии не пожалел.
А потом подоспели экзамены. Группа сдала все экзамены, причем семеро, в том числе и Ваш покорный слуга закончили обучение по профессии "Помощник машиниста электропоездов" с отличием. Было много теплых слов и пожеланий успехов, группа была отмечена как достаточно сильная и уже никто не говорил о том, что мы бестолковые.
После окончания курсов помощников мы уже как заслуженные работники были направлены по своим депо для работы в должности помощников. Часть из нас была вновь отправлена либо в Фили либо в Измайлово, но уже в командировку для полноценной работы на линии. Середина лета, тепло, зелено... красота, да и только. Чудесный месяц такой работы прошел как мгновение... и снова пришла пора быть направленным в Учебный центр, теперь уже на новый уровень -- обучение по профессии "Машинист электропоезда".
И вот снова мы в УПЦ. Знакомые лица, но есть и не совсем знакомые. Так вышло, что половину нашей группы помощников объединили с наиболее успешной половиной группы, которая шла следом, оставив за бортом наименее успевающих и тех, кто шел работать в депо Измайлово, поскольку их планировалось учить работать на новых составах, которые только стали приходить на Метрополитен. Их объединили в специальные группы, изучавшие перспективный подвижной состав, так что - предстояло новое знакомство.
Уже никто не говорил нам ничего неприятного, а сам Вячеслав Николаевич отметил, что рад снова видеть знакомые лица, что группа подобралась необычайно сильная, еще бы -- десять человек, в общей сложности, закончили с грамотами и пожелал нам всяческих успехов. И снова "сушка мозгов" и старыми предметами с увеличившимися объемами информации и добавившимися новыми.
Нас обучали замечательные и заслуженные люди, не отметить которых на этих страницах было бы попросту бессовестно: -- Владимир Александрович Краевянов, Олег Петрович Карпов, Ольга Султановна Алтышева, Павел Константинович Ковалев, Валентин Александрович Гайворонский, Алексей Тимофеевич Маненков, Глеб Кузьмич Иванов, Владимир Иванович Козин... вот такие заслуженные люди, занимавшие в разное время в том числе и высокие должности на Метрополитене нас обучали -- спасибо им!
Снова заучивание наизусть в немыслимых ранее объемах. Правда уже на нас начинала работать приобретенная за время предыдущего обучения репутация, память была уже натренирована, да и пройденное ранее еще не забылось. Моя тяга к рисованию не угасла, а наоборот, искусство переживало небывалый подъем. Как ни странно, но в ходе учебы на собственно машинистов из нашей группы ушли еще пару человек, так что в итоге количество закончивших оказалось не таким уж большим. Снова "наезд", но уже у себя на линии и в другой роли, и уже на два месяца, рассказ об этом требует отдельной главы и, обещаю Вам, мой дорогой читатель я об этом обязательно поведаю.
И опять экзамены... "грамотеев" на этот раз было меньше -- всего двое и я снова в их числе. Обучение успешно закончено. Ну вот, собственно и все... Теперь в депо и снова наезд, а после -- попытки стать машинистом "в одно лицо".
Если Вы пришли учиться на машиниста электропоезда, то Вам сюда! (Из тетради по ПТЭ)
Статья в газету "Мое метро".
Написанная собственноручно мной к 70-летию Учебно производственного центра. Приводится в том виде, в котором она была опубликована.
Если говорить о том, было ли мое поступление на работу в Метрополитен заранее спланированным, или мечтой детства, то можно ответить вполне определенно, что нет. Моя трудовая деятельность началась достаточно далеко отсюда. А именно - сначала курсантом военного училища в далеком Симферополе, а после его окончания - служба на Северном флоте, которой были отданы 11 лет... Но, рано или поздно приходится задумываться о том, что делать дальше, когда служба закончится. И вот, во время одной из моих поездок в Москву, мне попалось на глаза объявление в вагоне поезда о том, что электродепо "Новогиреево" объявляет набор... В голове вполне закономерно родился вопрос - "А чем, собственно не вариант?", тем более, что условия обеспечения и оплаты труда были достойными и соизмеримыми с денежным довольствием военнослужащего на тот момент, да и до депо пешком неспешным шагом на полчаса.
А дальше было увольнение в запас, переезд в Московский регион и обустройство на новом месте. Затем - депо "Новогиреево", направление к психологу, медкомиссия и все... Акклиматизация, смена уклада жизни, все это единовременно... и вопрос врача - терапевта, - "Как вы еще живы с таким-то давлением?". Ну как-то же, тем не менее - жив?! Первая попытка оказалась не удачной, пришлось несколько месяцев приходить в себя. И вот, очередной раз проезжая в метро, я увидел скромное объявление о наборе на курсы машинистов в электродепо "Сокол", да не простые курсы, а ускоренные, что при наличии семьи было немаловажным. На этот раз все прошло нормально - и психолог, и медкомиссия без проблем и, ближайшие семь лет - работа в электродепо "Сокол".
Не могу не сказать слов благодарности тем, кто осуществлял нашу подготовку к предстоящей учебе в Учебно - Производственном центре - Сергею Михайловичу Шпитоцеву, к сожалению, не дожившему до наших дней и ныне здравствующему Владимиру Александровичу Гатчину. Они сделали многое для нашей успешной учебы. Далее были восемь месяцев учебного процесса, совмещаемые с работой в электродепо Фили в качестве помощника машиниста и успешное окончание, которое стало возможным благодаря преподавателям - Гаранину В.Н., Ковалеву П.К - (Механическое оборудование), Карпову О.П. - (Пневматическое оборудование), Алтышевой О.С., Гайворонскому В.А. - (ПТЭ и инструкции), Иванову Г.К., Маненкову А.Т. - (Управление поездом), Краевянову В.А., Сорокину Г.И. - (Электрооборудование). К сожалению, не все дожили до наших дней, но нельзя не вспомнить их добрым словом. Так же не имею права забыть своих наставников, которые учили меня водить поезда - машинистов электродепо "Сокол" - Корецкого В.Р. и Ганагина В.Н. и сказать им, пользуясь случаем, огромное спасибо!
Начались трудовые будни на линии, - помощник машиниста машинист без класса, машинист третьего класса, машинист второго класса... Снова учеба в УПЦ и предложение попробовать себя в качестве преподавателя. В этой связи вспоминаются слова, сказанные на выпуске нашей 328-й группы машинистов электропоездов - "Возможно кто - нибудь вернется сюда уже преподавателем..."- как в воду глядел Валентин Александрович Гайворонский. И теперь очередной поворот судьбы - мои преподаватели стали моими коллегами, старшими товарищами и наставниками.
Р.S. Иногда меня спрашивают - "Не жалеешь ли ты о том, что оставил службу, на которой чего - то достиг и пошел в метро, начав фактически с нуля?" Нет, не жалею - как ни была бы интересна предыдущая страница - она прочитана и перевернута. Следующая не менее интересна.
Русский технический язык.
С самого начала нашего обучения в Учебно-производственном центре нас постоянно приучали выражать свои мысли "грамотным техническим языком". С таким подходом я полностью согласен - раз уж ты работаешь где-то, то нужно владеть профессиональной терминологией, и не мычать что-то невразумительное, а называть вещи своими именами. Иного пути просто не должно быть!
Согласитесь, с человеком, обладающим правильной, хорошо поставленной речью приятно иметь дело. Смотрите, как красиво сказано, например: "Реле перегрузки предназначено для защиты силовых цепей вагона от токов перегрузки или короткого замыкания..." - может быть не строго по книжке, но своими словами и "грамотным техническим языком". Можно конечно сказать и попроще, скажем: "Ну... эта... если где-то коротнет, то оно схему разберет..." Согласитесь - тоже доходчиво, но о красоте речь уже как-то не идет.
Никто не берется утверждать, что русский язык перестал быть "великим, могучим и прекрасным" языком. Наоборот, по выразительности и емкости с ним мало какой язык сравнится. Но я бы хотел упомянуть о таком чуде, как "русский технический язык". Являясь неотъемлемой частью русского языка, в своей наивысшей форме он включает в себя такие термины, которые поистине поражают своей масштабностью и универсальностью. Подобными понятиями с равным успехом можно описывать предметы и явления скажем, из физики элементарных частиц, микробиологии или нанотехнологий, так и предметы и явления поистине вселенского уровня. Каким образом, вполне резонно спросите Вы, приведу пример.
Заезжаем как-то в депо на заходящем составе, ну не идти же пешком! Все идет как обычно, поезд едет управляемый нашим коллегой в штатном режиме, мы сидим в салоне и треплемся о том, о сем. Поезд миновал парковые пути и по сигналу стал втягиваться в здание депо. Внезапно, посреди депо состав останавливается, открывается дверь в кабину, оттуда выходит наш коллега, проходит по салону, открывает кран выключения дверей с другой стороны, разжимает створки и исчезает снаружи. Где-то там слышен звук, предположительно от удара ноги, и чего-то, удаляющегося от нас в пространстве в результате этого взаимодействия, после чего картина повторяется в обратном порядке - в проеме появляется коллега, влазит в вагон, закрывает двери и идет в кабину.
Когда он проходил мимо, ему был задан вполне закономерный вопрос: "Что там было?" Ответ был такой: "Да там какая-то х.йня на рельсах валялась..." Самое главное, что все всё поняли и больше уточняющих вопросов ни у кого не возникло!
Согласитесь, данным словом можно обозначить все, что угодно и всем все будет понятно!
Заступил в ночь. Один круг сделал без заморочек, пересел на другой состав и поехал на нем. Вроде едет нормально. Без приключений доехал до Красногвардейской, перешел по платформе, жду, пока мне выведут состав из тупиков. Подходит дежурная и говорит: "Мне сказали тебя не отправлять и задержать." Спрашиваю в ответ: "Держать за что будешь?" Получаю в ответ: "А за что поймаю". Нормальный такой, деловой разговор. Да я в общем - то никуда и не собирался сматываться. Хотя стоило бы посмотреть, как и за что она бы меня ловила!
Занимаю рабочее место и начинаю слушать радио. Там суета -- останавливают на станциях поезда и запрещают отправляться без команды... уже интересно... значит вечер обещает быть насыщенным. На Каширской поезд въехал на станцию двумя вагонами и, применив экстренное торможение остановился. Диспетчер диктует приказ на снятие. напряжения... Все ясно, сейчас на той станции чья-то неодушевленная тушка находится под поездом. Хорошо, если целая. "Ставьте закоротку1, докладывайте и приступайте к извлечению..." Вот кому-то повезло! Кто-то из наших.
А вот и вызывают меня: "Меняйте кабину управления, будем брать Вас на станционный путь к дальнему указателю..." Что поделаешь -- пока коллега по громкой связи делает объявление о том, что поезд дальше не пойдет по техническим причинам, а дежурная высаживает пассажиров, бегу по платформе в хвостовую кабину. Все, пассажиры высажены, можно ехать. Сигналю и, в тупик.
Поставил, перешел обратно в головную, слушаю радио. Вроде извлекли, напряжение подали и состав отправился со станции. Диспетчер вызывает меня, спрашивает, готов ли я продолжать работу -- отвечаю утвердительно и спустя некоторое время выезжаю на станцию, сажаю пассажиров и по чужому расписанию еду. По чужому почему, спросите Вы, отвечу -- расписание сбито после извлечения пассажира из-под состава. Но ничего, это временно, извлекли быстро, назад поеду уже по своему. На Новокузнецкой стоит какой-то пьяный и, по видимому не совсем адекватный пассажир и делая страшное выражение лица и принимая позу готовности к прыжку пытается меня напугать... "Да прыгай себе, придурок!", думаю про себя, скорость маленькая, конец платформы, остановлюсь как нибудь. Сигналю... рожа его делается еще страшнее, но от прыжка вроде отказывается. Зашел в вагон. Больше мне на глаза он не показывался. Ну и денек... прямо бесплатное "Шоу ублюдков" какое-то! Дальше -- все спокойно, еще круг долой.
Третий круг, центр города... опять - "Всем стоять!!!" по первому пути на перегоне между Автозаводской и Павелецкой остановилась "перегонка"1 из депо "Фили", что-то с тормозами. Похоже - покатилась назад, еле остановили. Коллега получил приказ на оказание помощи. Но вроде справились сами и поехали. Напряжение отпускает. Нагоняем время.
Доезжаю до Павелецкой, в конце платформы у места моей остановки стоит в дымину пьяный гастарбайтер и отливает на стенку. Давлю на "Тайфун"...а "Тайфун" у меня сегодня хороший, звонкий... Этот придурок, не знаю, как его назвать, чтобы более - менее литературно было, не прекращая своего дела, выпучив свои раскосые глаза, не пряча прибора для отливания, а наоборот, ухватившись за него двумя руками и все еще отливая, пытается бежать. Оставляя на платформе характерный мокрый зигзаг... потом до него доходит, что он все-таки делает что-то не то, разворачивается и бежит обратно, откуда выбежал. Там, опять же не прекращая распыления содержимого мочевого пузыря во внешнюю среду, он пытается запихать все в штаны, уделав себя по самое "не хочу" и наконец - то справившись со шлангом и струей, убегает, что-то бормоча на своем наречии себе под нос... представляете зрелище?! Убежал... Пока от Павелецкой до Автозаводской доехал, думал - рехнусь. У меня еще долго потом руки тряслись и живот от смеха болел... Содержательный вечерок... нечего сказать!
Ну все, вроде успокоились все. Время нагнано, катаемся в свое удовольствие. На Речном дают талончик, до Красногвардейской, в отстой и потом резервом2 к нам, на Речной вокзал, к седьмому указателю. Ну вот, еще и прогулочка на сон грядущий. О ней я уже кажется рассказывал. Что ж, еще день позади.
Замоскворецкая линия, до 1990 года Горьковско - Замоскворецкая, на схемах обозначена зеленым цветом. Хронологически - третья линия Московского метро, хотя и фигурирует на всех схемах под номером два.
Связывает через центр районы, прилегающие к Ленинградскому шоссе, с Коломенским, Царицыно, и крупным жилым массивом Орехово - Борисово на юго - востоке Москвы. Изначально построена как часть второй очереди развития метрополитена. Ныне длина линии составляет 36,9 километра, на которых располагаются 20 станций. Среднее время поездки по всей линии - 52 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава 42 км/ч. Почти вся линия проходит под землей, за исключением перегона между станциями Автозаводская и Коломенская, где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает реку Москву. Добавим еще, что это одна из самых загруженных линий, пассажиропоток примерно миллион двести уважаемых пассажиров в сутки. Если кто - то хочет найти дополнительную информацию - то залезьте в интернет, там ее куча мала...
С утра все принял без приключений, сделал свой круг... все, смена закончена. Осталось только приехать на линейный и сдать маршрутные листы.
Однако домой еще рано, несмотря на то, что еще нет и восьми утра. В депо должно состояться совещание по безопасности движения с руководящим составом метрополитена. Хотелось бы поглядеть на тех, кто с недавних пор нами руководит. Да и инструктор попросил прийти. Ну не сломаюсь, приду. Заодно может и литературная польза какая-нибудь будет. О выступлении в марте месяце на подобном совещании Ивана Михайловича Заковыркина до сих пор ходят легенды и его разбирают на цитаты... Может и мне повезет...
В общем -- можно было бы и не ходить. Интерес удовлетворен -- посмотрел на представителя руководства, но не более того. Нового ничего не услышал - планов громадье, нам важен каждый человек и все такое... до легендарных речей предшественника - расстояние космического масштаба. Так, маловыразительная кислятина без выражения. Вывод можно сделать только один -- особых улучшений ждать не стоит, ну чтобы не разочаровываться.
Короче говоря, уложились за час -- а теперь -- домой, в долгожданный анабиоз до вечера.
Вот чем мне определенно нравится работа в метро, так это тем безумным количеством и качеством человеческих экспонатов, андроидов, гуманоидов -- как хотите их называйте, которые можно увидеть в течение смены. Именно - экспонатов, ибо каждый такой экспонат - неповторим!
Вечерний час пик. Центр города, станция Новокузнецкая. Народ стоит стеной, не шевелятся даже когда "Тайфун"1 истошно голосит на всю станцию. Поезд влетает на станцию и останавливается у рейки. За станционным зеркалом стоит мужик и спокойно, расстегнув штаны отливает прямо на стену. Вот что обязательно поражает в таких случаях, так это то, что стоящие почти вплотную к месту событий люди, стоят, как дундуки и делают вид, что ничего, собственно не происходит. Все в порядке вещей. Что может быть естественней -- ну подумаешь, налил и выпил тут же, при нас, а отливает тут же при Вас причем в центре Москвы, прямо на станции метро? Ну а где же еще ему, бедолаге это сделать?
Не выдержал подобной наглости, благо "Тайфун" сегодня хороший и голосистый. До мужика метра 2,5 не больше. Педаль в пол, резкий сигнал оглашает всю станцию... Мужик, матерясь в голос, начинает запихивать недоделанное дело туда, откуда он его некоторое время назад достал, попутно обоссав себе обе руки чуть ли не по локоть и штаны от верха и до колен... обложил меня великим и могучим... После чего еще и умудрился сесть в поезд и уехать! Вот так просто после этого зашел в вагон и уехал вместе со всеми таком виде!!! Вместе с теми, кто на это все смотрел... схватившись мокрыми еще руками за поручни! Я ведь не могу ему запретить войти в вагон. Всем все так же было до одного места!!! Дундучье выражение с лиц окружающих так и не исчезло... Уважаемые пассажиры, я с Вами согласен насчет здорового пофигизма... эту жизнь просто нельзя воспринимать близко к сердцу -- не выдержит и мозг закипит в конце концов, но не кажется ли Вам, что всякому пофигизму, даже самому махровому все же должна быть какая-то граница??? Ну нельзя же так, в конце-то концов!!!
Утром заступил без проблем -- параметры как у космонавта. Теперь в "космос" - в трубу на трудовые подвиги. Проинструктировался, взял билет в цирк для ребенка на Новый год. В общем -- рутина. Съездил на Речной вокзал, на 15 минут подменил маневрового ночника и сел на свой поезд, наматывать круги.
Беру на Речном расписание, впереди едущий следует на Каховскую линию, а это значит, что он едет в депо, а мне кроме своих пассажиров, которые предназначены лично мне, еще и собирать тех, кому не по пути с уходящим. Стараюсь держаться к нему поближе, чтобы народ меня просто не задавил своим количеством -- утренний час пик только кончился, но людей на станциях много. На открытом участке ужас -- снег валит сплошной пеленой! Вот же блин, теперь придется машину у дома откапывать, посмотрим, сколько еще навалит к вечеру. И, несмотря на то, что времени -- десятый час, стоят серые сумерки, а стеклоочиститель на мокром стекле процарапывает лишь узенькую бойницу и толку от него мало. В итоге при въезде на Коломенскую через мокрое стекло, подсвеченное освещением станции не видно практически ничего. С ужасом подумал о том, как мне откапывать при таком снегопаде оставленную в Новогиреево машину.
Вообще иногда у меня создается впечатление, что все дураки и невменяемые лезут ко мне в поезд -- через раз стою и хлопаю дверями на станции, пытаясь их закрыть и все равно из дверей периодически торчит либо чья-то сумка, либо часть куртки или Бог весть чего еще.
Самое смешное еще и то, что несмотря на битком забитые вагоны люди пытаются влезть любой ценой, пыжась изо всех сил. Иногда это им удается, а иногда приходится наблюдать как очередной бедолага безуспешно пытается влезть, но вдруг вылетает из вагона с достаточно большой скоростью, попутно оглядываясь и пытаясь что-то сказать закрывающимся за его спиной дверям. Ну, как бы то ни было, до конечной станции добрались благополучно. Правда перед Каширской кто-то пытался со мной связаться по экстренной связи "пассажир -- машинист"... ответа однако я не дождался, однако ненадолго -- на станции к окошку подошел мужичок и сказал, что в этом (первом) вагоне мужчине стало плохо и "их тошнит".
Мужика на станции из вагона вывели -- действительно, у колонны стоял некто бледно -- зеленоватого цвета. Ну не беда - там медпункт Замоскворецких недалеко -- помощь окажут, не помрет. Потом правда весь оставшийся день народ периодически напоминал мне: "Там у Вас в вагоне порядочно это самое... ну... в общем...". Какие мы нежные и тактичные... В отстое посмотрел -- ну не так, чтобы очень выдающееся... в праздничные ночи солиднее бывает -- не знаешь что делать -- перешагнуть, но не факт, что ноги не разъедутся, или перепрыгнуть, но есть риск неудачной посадки... дилемма.
Но не об экстракциях пищевого кома сейчас речь -- первый круг прошел достаточно нервно -- народу много, двери не закрываются с первого раза, уже и диспетчер вежливо так поинтересовалась -- все ли нормально у меня с составом -- мало ли... Бодро ответил, что все нормально и интервал сокращаю -- на том и разошлись. Кому-то заклеили рекламками дверной проем -- двери не открылись, народ, стоящий на платформе не вошел, потом кто-то проявил сознательность - отклеил.
Следующие два круга прошли на редкость спокойно, даже дремотно. А потом полтора часа отстоя и -- домой. Машину кстати, откопал вполне благополучно.
Вы когда-нибудь пробовали разговаривать по телефону в метро? А еще и стоя там, где поезд уезжает в туннель? Если нет, то встаньте, попробуйте, думаю какие-то впечатления у Вас останутся.
Картина как сейчас: идет по платформе мужик, разговаривает по телефону с кем-то о чем-то важном. Жестикулирует, что-то доказывает. Останавливается в конце платформы, в аккурат у места остановки первого вагона. Разговора при этом не прекращает.
Прибывает поезд, разговор продолжается, естественно, при этом тон разговора повышается, вследствие того, что шума стало больше. Поезд высадил -- посадил пассажиров, и стал отправляться со станции. Я уже как-то упоминал на этих страницах о "нарастающем вое тяговых двигателей", так вот мужик параллельно с этим нарастающим воем повышает свой голос, силясь перекричать возрастающий шум.
Но поезд уходит в туннель, шум стихает, а следующий поезд еще не прибыл на станцию, по другому пути тоже пока тишина, а мужик продолжает видно по инерции, орать на всю станцию о своих бизнес - проектах. Да так душевно и в красках это делает, что люди, идущие по своим делам оглядываются и прислушиваются.
В результате, о содержании дела знают все, кто стоял вокруг, а заодно и те, кто просто подошел на шум -- что, кому, сколько должен заплатить и кто, кому и когда должен что-то поставить или обеспечить и что вообще, и о ком он думает и на чем вертит... Очень хочется сказать про увиденное: "вот он, один из образов маленького московского делового человечка!"... все на бегу, все по телефону... Эй товарищ, а как же коммерческая тайна?
("Горячая тройка" оговорок, допускаемых учащимися Учебного центра.)
Весомы и сильны среда и случай,
но главное -- таинственные гены,
и как образованием ни мучай,
от бочек не родятся Диогены.
Как известно, некий доктор Зигмунд в свое время обратил серьезное внимание на наличие различных оговорок в речи того или иного человека. Если верить ему, то анализируя оговорки, можно докопаться до неких глубинных слоев психики, содержание которых может ответить на вопросы о причинах тех или иных неврозов и прочих интересных вещей. В этом отношении, довольно богатый материал ему могли бы дать и наши студенты, которые иногда как ляпнут что-нибудь такое - растакое, что хоть стой временами, хоть сразу вались.
Итак, предлагаю Вашему вниманию "горячую тройку" самых убойных оговорок, которые удалось услышать в стенах нашего учебного заведения. Нет, оговорок гораздо больше, иные тоже довольно смешные, но здесь имеет место профессиональный юмор, который за исключением медицинского понятен далеко не всем, а раз так, то и обращаться к нему мы не будем. Поэтому - всего лишь тройка. Согласитесь, шедевры рождаются не часто.
Замыкает нашу призовую "тройку" прекрасная фраза, сказанная одним из моих первых учеников, в то, уже довольно далекое время, когда машинист электродепо "Сокол" в моем лице, был задействован в качестве преподавателя - почасовика. Представьте себе следующую картину. Учебный класс, идет занятие по электрическому оборудованию подвижного состава. Накануне рассматривалась тема назначения, устройства и работы тягового двигателя. А поскольку тема рассматривалась накануне, то теперь сам Бог велел произвести опрос.
Вызванный мной ученик встает и безо всяких предисловий выдает следующую фразу, тем самым обессмертив себя на этих страницах - "Работа тягового двигателя строится по "принципу левой руки"..." В зале возникла тишина. Потом по рядам пробежало поветрие смешка. Затем кто-то с задних рядов сказал голосом диктора по стадиону "фразу в масть" - "Если устанет левая рука, примени "Принцип правой руки"..."
С этого момента, особенно когда окружающие узнали, что данный индивид недавно развелся с женой, вся группа каждое утро вежливо интересовалась, принцип какой руки, левой или правой он применял накануне, после занятий. Самые отвязные так же, участливо глядя в глаза, спрашивали, не натирал ли он чего за это время. Парняга конечно бесился и угрожал всем набить морду. А когда со временем, шутка уже достаточно поизносилась, эти самые принципы все равно периодически всплывали в самом интересном месте до самого окончания курсов машинистов. А что делать, отвечу я Вам. За речью нужно следить!
В "Золотой середине" второго места оказалась фраза, сказанная моим учеником уже после моего переходя в Центр в качестве штатного сотрудника. Вопрос был элементарным - рассказать назначение ящика с предохранителями. Всего-то! Вот есть такие люди, которые говорят быстро. Причем настолько быстро, что приходится просить их повторить то же самое, только медленно. Так вот, вопрос стоял следующим образом - "Назначение ящика с предохранителями". К слову, хочу внести некоторое пояснение, чтобы было понятнее о чем речь. В этом ящике находятся два предохранителя, один - главный, второй - для вспомогательных цепей. И все. Вот такие нано технологии.
Мой выбор пал на этого паренька. Он встает и, прекрасно описав конструкцию ящика, выдает следующее - "Главный пидорхранитель предназначен..." "Хто?" - последовал коллективный вопрос. Студент, до которого видимо, начало доходить, что он сморозил что-то из ряда вон выходящее, сказал, но уже гораздо медленнее - "Предохранитель"... Минут на десять группа "выпала в осадок". Ну как жеш так! В России и так пидоры не в почете, а тут... Пидор - хранитель, да еще и главный. Класс рыдал. Пришлось успокаивать. Но смешок все равно подло пробивался периодически наружу.
Нет, над студентом никто потом не глумился злобно. Напротив, все шуточки были довольно-таки добродушными и, что называется, в тему. А сам виновник торжества, впоследствии закончил курсы машинистов с двумя грамотами - одной за курсы помощников, второй - за курсы машинистов. С этого момента он старался говорить помедленнее, работая над собой, что впрочем, ему удавалось не всегда. Но его "Пидорхранитель" - вошел в историю.
Здесь, объявляя победителя, хочется набрать побольше воздуха в легкие и, голосом профессионального конферансье выдать что-нибудь такое. Итак, дамы и господа! С огромным отрывом от конкурентов, победителем нашего хит-парада становится... "Головная вагина"!!! Теперь остается представить себе, как округляются глаза присутствующей в аудитории публики.
Дамы с психологией ханжи, вероятнее всего, гневно скажут - "Боже, какая похабщина!" Да ничуть, отвечу я таким лицам. Никакой похабщины. Просто оговорка, причем оговорка шедевральная, как в силу своей необычности, с точки зрения анатомии, так и довольно частой своей повторяемости. Ну да... кто о чем мечтает... Впрочем, учитывая сугубо мужскую, здоровую аудиторию, ничего удивительного.
Однако я бы не стал слишком уж драматизировать ситуацию. Понятие "Головная вагина" не имеет никакого отношения ни к анатомии, ни к порнографии, ни к явлению под названием "мозго.бство". Более того - это термин сугубо технический. Да, да! Технический. И знаете, что он обозначает? Не поверите - "Кабина головного вагона"!
Сдали зачет по электротехнике... на радостях нарисовал какого-то зверя. (Моя тетрадь, раздел Электротехника).
Сегодня ранний подъем -- едем в мое родное депо на новогодний утренник. Малой встал на удивление легко -- вчера удалось его загнать пораньше спать -- часов в одиннадцать. Для ярковыраженой совы -- это определенный успех.
В который раз задаюсь себе вопросом - "ну куда им всем надо в субботу утром!?" На Шоссе Энтузиастов поток достаточно плотный, в Лефортовском тоннеле встали и какое-то время еле ползли... потом почему-то поехали достаточно резво -- но никаких ДТП по пути не было, просто ползли и все. Я уже начал нервничать -- не люблю опаздывать.
В депо приехали нормально, первым номером было катание на лошадях - мы не захотели, холодно, нам нужен "Новогодний поезд". Ребенок весь унылся, пришлось припугнуть, что сейчас поедем обратно, если не прекратит. Сказка и цирковое представление прошли с переменным успехом, подарок был получен и теперь усиленно поглощался за обе щеки.
Наконец гвоздь программы - "Новогодний поезд", машинисты, как народ особо подготовленный заранее занял места в головном и хвостовом вагонах, чтобы дети могли понаблюдать работу изнутри. Маршрут - до Автозаводской, под оборот и обратно.
Что такое "Новогодний поезд" - это обычный состав, но увешанный снежинками, изображениями дракона и разрисованный на новогоднюю тему. Двери были закрыты, вот так и ехали - не останавливаясь, не открывая двери и детишки махали ручками пассажирам на станциях. Пассажиры, улыбаясь, махали руками в ответ.
В кооперации с коллегами затолкали детей в кабину, где за пультом сидел Дед Мороз. Сын пронаблюдал участок от Маяковской до Белорусской, потом я еще раз затолкал его в кабину при отправлении с Сокола - посчастливилось еще и посмотреть заезд в депо. Для общего развития думаю, что вполне нормально, не каждому ребенку удается посмотреть на метро изнутри. На вопрос - "Понравилось тебе или нет" - сказал понравилось, но я так и не понял, как вы работаете...
Наверное поездка так утомила подрастающее поколение, что сынуля мирно проспал в машине всю дорогу до дома.
Я так рад, что своей жизнью
подтверждаю чью-то теорию...
эпиграф к "Простите меня!")
Если вы когда-нибудь обращали внимание на информацию, которая ведется в салон, то могли обратить внимание, что напоминают уже не только о том, что необходимо уступать места пожилым людям, пассажирам с детьми, а еще и беременным женщинам. Кому - то это может показаться показателем высокой культуры обслуживания, меня же жуть берет, насколько наш народ должен приблизиться по своему состоянию к быдлу, что приходится напоминать о столь очевидных и общечеловеческих вещах! Ну а что, не напомнили - и беременной место уже бы никто не уступил? А после этого еще и возмущаемся по поводу поведения приезжих, как то - различных гостей из очень Средней Азии или Кавказа... да... с одной стороны возмущение закономерно - своих идиотов некуда девать. А тут еще мигранты, легальные и не очень, часто не блещущие манерами, да и что греха таить -- вообще своим интеллектуальным уровнем не блещущие. Вот зайдите в вагон и посмотрите на людей -- несмотря на постоянную политику обыдления населения России, в первую очередь русских, еще много людей читает, находясь в салоне, кто газету, кто книгу, кто с электронной читалкой. Значит, еще не все потеряно для нас!
Порой видишь, что читают даже выходцы из кавказских республик, что в общем для них тоже не характерно. Те, кого называют "гастарбайтерами" не читают никогда! Иногда лишь играются в игры на мобильном телефоне. Да и работу, не имея порой вообще никакого образования способны выполнять самую неквалифицированную. А знание русского языка тоже, мягко говоря оставляет желать лучшего. Сомневаюсь я, что эти люди способны как-то улучшить вообще что-либо, не только демографическую ситуацию в стране в общем и ситуацию на рынке труда в частности...
Да.. что ни говори, гостеприимство у нас явно доведено до абсурда... нам день ото дня внушают, что мы должны уважать гостя, даже если этот гость пытается сесть и навалить нам же кучу говна на стол в нашем же присутствии... вот бред! Поэтому указать приезжему, да и своему хаму на его действительное место - это уже поступок, из ряда вон выходящий и достойный официального осуждения -- не уважил гостя! Поэтому -- все стоят или идут засунув языки в задницы с демонстративно безразличным видом. Эх Россия, Россия, когда ты уже сама себя уважать научишься???
Сегодня в ночь, воскресенье вечер. Поеду-ка я на работу на машине. Поехал на свою голову... После Осташковского шоссе МКАД просто "умер" до Дмитровского шоссе ползли где-то около 10 км/ч. Хорошо, позвонил на работу - подстраховали, в итоге опоздал на 40 минут. Как оказалось - больших дел еще не было, пропустил только одну подмену. До работы на составе еще около 20 минут, так что, все нормально, почти не опоздал.
Как выяснилось воскресный день прошел насыщенно - коллега из депо "Замоскворецкое" проехал двумя вагонами Павелецкую, естественно, пассажиров не сажал и не высаживал, а это грех на уровне проезда запрещающего сигнала светофора... скорее всего заснул, парня снимут это как пить дать... жаль конечно. Посмотрим, что будет.
Сделал кружок. Спокойно, размеренно. На Каширской пьяная в хлам тетка стоит прислонившись к колонне, сама видно, будучи уже в состоянии нестояния, а ее спутник все пытался в нее залить еще некоторое количество пива. Тем не менее, в поезд влезли все без проблем.
Веселье продолжается, на Красногвардейской оставили в тупиках наш состав, что-то там задымилось в кабине... Вечер похоже, наполняется свежим содержанием. Хотя особого сбоя на линии не было. Единственное последствие лично для меня - в отстой, согласно расписания, поехал не на Красногвардейскую, а за три станции до нее - на Орехово. Прошелся по вагонам. В одном из них, видать у кого-то в руках сработала бутылка с Шампанским - вместо достаточно привычного запаха пивного ларька (или еще чего, менее приглядного) в вагоне витал запах благородного напитка.
На ночь встал у другого указателя, продвинули дальше, видно вместо того, что дымился. Вечерняя часть прошла без приключений. На расстановку встали быстро и толпой пошли в комнаты отдыха.
Я хочу, чтобы меня правильно поняли наверху!
Очень тяжело менять ничего
Чувствую, после прочтения всего этого поднимется истошный вой разного рода правозащитников, политкорректной ветоши и толерантного планктона. Так вот, предупреждая возможный критиканствующий огонь скажу: я и сам не против расставить все точки над "i".
За свою жизнь мне довелось общаться достаточно близко и не очень с представителями различных народов, населявших нашу некогда великую страну. Среди них действительно есть просто замечательные ребята, с которыми мне было бы достаточно комфортно общаться и сейчас, спустя годы. Я не против как таковых узбеков, армян, казахов, татар или, скажем украинцев... да и Бог весть кого еще.
Еще в давние времена родился принцип - "Кто не с нами, тот против нас!", так вот -- если ты, трудовой мигрант и приехал в Россию, то будь так любезен изучи язык и хотя бы вкратце узнай обычаи той страны, в которую ты приехал, и уважай тех, кто тебя окружает, а нет -- так уматывай обратно.
Я -- против такого гостеприимства! Приведу еще один пример, теперь с улицы, ибо иногда на улицу выхожу, хотя бы для того, чтобы домой доехать. Так вот: выхожу на площадь Курского вокзала, картина: стоят два в хлам пьяных выходца из Средней Азии и спокойно, даже самоуверенно опять же отливают на заднюю стенку киоска "Союзпечать", да-да, того самого, металлического, напротив входа в зал пригородных касс Горьковского направления! А там еще рядом киоск, где шаурму продают. Не мне Вам объяснять, что за клоповник сама по себе данная местность -- бомжи, разного рода сомнительный привокзальный люд, который можно смело сгребать по принципу "твоя рожа мне не нравится!"... в общем -- элита!
Что бы сделали жители нормальной страны? Минимум -- наверное сказали им, что мягко говоря, они не правы в своем поведении. А совсем нормально было бы забить ногой в кованном ботинке струю им обоим обратно в то место, из которого она происходила -- вот это было бы совсем нормально, и чтобы другим не повадно было ссать где не попадя!
Как я догадался насчет Средней Азии? Да очень просто. Есть много людей с монголоидными чертами лица. Однако будем действовать методом исключения: японца или корейца мы вряд ли встретим в таком виде, не тот уровень у них, чтобы так себя вести. Представляете себе картинку - в хлам пьяный японец, обвешанный всевозможной электроникой, ссыт на киоск с шаурмой? Жесть!
Китайцы или вьетнамцы -- тоже не факт... их уровень в Москве так же стремительно растет. Остается постсоветское пространство и та линия нашего мудрого руководства, когда в нашу страну разрешен въезд так называемым трудовым мигрантам с не пойми каким образованием и культурным уровнем. Плюс к пьяному состоянию -- наглое, вызывающее поведение и общая зачуханность внешнего вида.
Вот и ответьте мне, господа умники: кому нужны такие гости и кто от них будет в восторге? Все уже привыкли, что наши так называемые правозащитники защищают не пойми чьи права от прав нормальных граждан. В Нижнем Тагиле парень с единомышленниками стали наркоманов радикально лечить, путем трудовой терапии -- так они тут как тут, как же! "Это нарушение прав человека, наркоманы -- больные люди!!!" Наркоман -- это преступник, убивающий себя и окружающих, законченный маргинал и вообще - ублюдок рода человеческого! На него никакие права не должны распространяться, кроме права на принудительное лечение или изоляцию!
Голубые, видите ли захотели гей -- парад провести в Москве, объясняя это необходимостью в том числе разъяснительной работы и движением за свои свободы... а им не разрешили... скандал!!! Как же так, орут правозащитники, даешь свободу гей - тусовкам!!! Пусть тискают прилюдно себя на улице за гениталии!
А как же какие-то моральные ценности? Неужели марши голубых ценнее крепкой семьи, нормальных межполовых отношений и традиционных ценностей? Где же наше православное воспитание, почему святые отцы молчат? Мне скажут -- церковь отделена от государства! Да фигня это все! Церковь участвовала в жизни государства и будет участвовать! Вот и пусть борется за души людей, а не имитирует бурную деятельность.
Нет, в Москве, Питере и других больших городах со всеми этими прелестями явный перебор. Пусть эти умники пропагандируют движение геев где-нибудь в Грозном, Махачкале или скажем в Нальчике -- народ там слишком консервативный на фоне просвещенной Европы, пора к прогрессу и свободам приучать! Посмотрим, что у них получится. Вот это картинка будет! Представляете себе такое? Я лично - с трудом, несмотря на в общем-то неплохое воображение.
Сомневаюсь в успехе, очень сомневаюсь, вероятнее всего, сами правозащитники там же геями и станут, причем пассивными, а еще более вероятно, окажутся в ближайшей больнице с травмами различной степени тяжести. С колами в жопах, как правило. Потому что народы там еще не выродились в бессловесное стадо, в отличие от толерантного населения Москвы и вообще средней полосы России!
Вот и просьба моя к радетелям прав и свобод - защитите мои права и свободы от этих гостей! Мне нравится шаурма, особенно в сырном лаваше и есть ребята, которые душевно ее делают! Я не хочу всего лишь ходить по загаженным улицам и встречаться с этой швалью, прыгающей, как обезьяны через турникеты, гадящей, где не попадя и занимающейся онанизмом в кустах под рекламными щитами с изображением женских ног, на тему чулок! И женщин люблю, а не мужиков! Я всего лишь хочу общаться с нормальными людьми, независимо от их национальной принадлежности!
Рабочий кабинет в кабачке "Мудовыя рыдания". Из тетради по ПТЭ.
С утра - как обычно в такие дни - дурная голова, но нужно отметить, что поскольку хорошо выспался до смены, в общем-то продержался бодрячком, хотя с ночи предстояла одна из самых некомфортных смен - на своем делаю круг до Белорусской, потом на ней пересаживаюсь на другой состав и делаю еще один круг. Вроде продержался, и даже худо-бедно мозг на месте. Конечно в центре пришлось опять похлопать дверями - как обычно, некоторые пытаются влезть туда, где места уже нет, или оказывается снаружи часть чьей-то сумки, куртки или шубы. Зима, все в теплых вещах большие и неповоротливые. Идущий впереди удалось не отпустить далеко от себя и интервал держал в рамках приличия и вопросов у диспетчеров не возникло.
На Войковскую приехал даже с небольшим плюсом по времени... а вот и мой сменщик, стоит уже, поджидает. Быстро говорю, как состав, коллега закрывает двери и вот поезд проносится мимо меня. Смотрю вслед, горят ли красные огни и иду на линейный. Теперь сдать маршрутные листы и все! Думаю уже о том, заперли ли мне машину на стоянке или нет. Если да-то прискорбно... придется ждать. Но - нет, машина стоит свободная, сел и поехал. По дороге домой наваливается усталость, мягко так, как вата и все ватным становится, включая мозг. В веках появляется тяжесть и они от тряски машины сползают вниз. А вот он дом - вот теперь все на сегодня. Впереди еще два выходных с предновогодней суетой.
Откуда берется опоздание и можно ли парами ездить по метромосту?
Всякое предполагал, но никогда не думал, что мне задаст такой вопрос коренная москвичка. Вопрос одной моей знакомой звучал примерно так: "А правда, что поезда по метромосту не могут два навстречу друг другу ехать? Отсюда и опоздание?". Конечно было удивительно немного.
Опаздывают они, безусловно - да, но не по этой причине. А почему? Дело в том, что интервал между поездами в час пик маленький, полторы минуты всего, согласитесь, это немного, расстояние между ними следовательно небольшое. Если один начал где-то притормаживать на перегоне, или со станции не может вовремя отправиться -- следует своего рода цепная реакция -- тормозить начинают по цепочке все, кто едет за ним, так ведь?
Вот получается такая своеобразная "гармошка". Плюс к тому в центре всегда большой пассажиропоток, не всегда удается с первого раза двери закрыть, то все не сразу влезают, то какая-то добрая душа держит створки, мешая им закрыться для пытающихся залезть в уже закрытые двери. В результате набегают секунды, которые попозже слагаются в минуты, а минуты в свою очередь образуют опоздание от графика.
Да мало ли еще может случиться, вплоть до нештатной ситуации на линии -- тогда диспетчер начинает все это разруливать -- тому стоять, без команды не отправляться, тому выдержку сделать, тому на станционный путь убраться... и опять секунды... минуты... Вот и приходится нагонять упущенное время. Тогда начинаются гонки по линии, все носятся, как угорелые, пытаясь нагнать свое время.
Потом, по окончании часов пик начинаются заходы составов в депо, наверное многие слышали объявление, что "Поезд следует до станции Сокол" или до Варшавской. На этих станциях составы снимаются в депо. А заходят они через два-три поезда, друг за другом. Пока высадит пассажиров, пока дежурная пройдет, выгонит тупых, глухих и и пьяных, проверит все -- вот те же секунды и минуты в добавляются в придачу к уже имеющимся.
А два поезда навстречу друг другу по мосту... да легко! Удивителен был такой вопрос. В час пик бывает -- один к станции Коломенская сползает с моста, ты вылетаешь по другому пути ему навстречу и на мост, а на мосту уже следующий стоит или так же медленно заползает на мост вслед за идущим впереди. Так что мост выдержит, не извольте беспокоиться, ездите себе на здоровье!
Сегодня работаю в вечер. С утра как обычно -- предпраздничная суета. Ближе к обеду открыл Яндекс - карты, ну-ка что там у нас с пробками по маршруту следования? Вроде ничего, есть маленькие красные участочки, но - их мало и они маленькие. Наверное поеду на машине, еще не решил, возвращаться все таки поздно. В конце концов - передумал, поехал на маршрутке -- заканчиваю поздно, но в рамках приличия, назад можно на электричке добраться.
Откатался вроде достаточно спокойно, даже обыденно. Вчера узнал, что сняли одного из парней из нашей компании -- следуя предпоследним поездом с пассажирами, не открыл двери на станции Орехово... поскольку поездов в обратном направлении с пассажирами больше не было, кто-то хорошо "попал". Поэтому "хорошо попавшие", на следующей станции строем побежали слюнявить "стену плача". Жаль конечно, парня, будем надеяться, что это ненадолго и его восстановят.
Кого-то снова оставили на Красногвардейской в тупиках -- в кабине машиниста дым. Что-то там задымилось, вроде как грешат на печку, оставленную без присмотра. Ну а как еще быть, скажите мне, если в кабинах иных поездов через щели так дует, что без печки никуда, и вот он -- здравствуй насморк, в лучшем случае. А пока эта печка нагреется...
Как бы то ни было -- откатал, повторюсь нормально, пришла пора ехать домой. Вспомнил с грустью об оставленной у дома машине. Зря я наверное сделал, не нужно было ехать на электричке - опять через этот клоповник, под названием "площадь Курского вокзала", опять смотреть на эти перекошенные рожи всевозможных маргиналов...
В электричке -- тоже далеко не элита, в тамбуре хоть топор вешай -- накурено настолько, что я, простояв там всего ничего -- уже перед выходом, провонял дымом и как будто накурился сам. Но - вот он, дом. С платформы прыг... через пути перешел (мне дольше по-честному обходить) и, вот он -- мой подъезд и уютный домашний очаг...
Метро - страна контрастов...
Праздничный день... по-моему был День Победы... действительно светлый праздник. Стою на платформе, весь такой при параде, в белой рубашонке, жду свой поезд, вышел пораньше. Не люблю сидеть на линейном, зарабатывая косоглазие поминутно глядя на часы -- так можно и свой поезд пропустить -- если не посигналит. Подходит бабулька в орденах, наверное помнит еще как метро в войну работало и, минут пять благодарит в стихах меня и в моем лице весь метрополитен "За наш титанический труд" - эту фразу привожу дословно...
Не скрою, было очень приятно, когда вот так, совершенно незнакомый и весьма заслуженный человек благодарит тебя, в отличие от собственного твоего начальства за проделанную и добросовестно выполненную работу... Аж растаял... Настроение улучшается. Хорошо!!!
Иногда и просто совершенно не знающие тебя люди на конечной станции говорят тебе "спасибо"... Очень приятно тоже. Или молодые родители показывают своему малышу, как отправляется поезд -- улыбнешься им через стекло кабины и малыш помашет пухлой ручонкой. В общем - позитив... Но это -- к слову.
Часа через полтора, в центре города, там, где больше всего народу на станциях, кого-то, кто ходит заткнув уши плеером, а может быть, благодаря празднику, находится уже не в столь адекватном состоянии и не слышит объявлений в салон, видать долбанул закрывающимися дверями...
Злой, пьяный голос по связи "Пассажир -- машинист" назвал меня мудилом... Вернулся на грешную землю и пришел в себя от эйфории. Ну мудак я... простите меня пожалуйста! Чем интересно работать в праздники -- так это тем, какие выверты порой выделывает пьяный, начинающий заранее отмечать событие рабочий и приезжий люд. Усмехнулся про себя и поехал дальше... было бы обидно, если бы не было так смешно... контрасты, контрасты...